来自 国内 2020-02-07 23:03 的文章

MPV车型在国内汽车市场开始变得越来越火爆

  2019年的中国车市充满了挑战,其间由于排放标准升级导致的技术更迭,使得消费者在新车面前多了几分犹豫。另外,电动车领域的补贴退坡,以及部分城市仍未放开购买限制,对于车市销量都产生了影响。

  而诸多不确定性因素也使得2019年的销量几乎每个月都出现了下滑。如果查看销售数据则不难发现,自主品牌受伤最重——连续18个月出现下滑。

  而对于整体车市而言,下滑幅度最小的月份出现在2019年12月,约为0.9%;而在六月份之前,大多数时候下滑都保持在两位数。

  即便如此,中国乘用车市场在2019年仍然创造了超过2,000万辆的销量(2107.8万辆),这是巨大的市场需求所带来的繁荣景象,轿车的主力角色并未褪色,日本品牌呈现增长趋势;而SUV“稳中求胜”,其中又以德国品牌为大赢家——增速超过40%。

  在当下,自主品牌经过十多年发展,已经能够和合资品牌同台竞技,甚至在某一细分领域与之分庭抗礼,尤其是SUV市场,而MPV市场自主品牌以更低的价格和技术门槛甚至呈现出压倒性优势。

  但若对比以往同期数据又会发现,中国车市的增长如我们在过去的报道里所说,是线%,乘用车全年销量仅相当于2018年前11个月的量;而对比2017年的销量,下滑更是达到13.4%——2017年乘用车创造了2,430万辆的记录。

  这个全球最大的汽车市场既有百花齐放的一面,同时消费者也过分追求趋同性。在包括燃油和电动在内的车市里,总共有接近100个品牌在市场上销售,包括多达几百种车型。但其中,有100款车型的销量不足1,000辆,有一半销量不到10,000辆,而只有一款车型年销量突破了50万辆……

  毫无疑问,年销量突破50万辆的车型是上汽大众朗逸,在2019年这款车卖掉了533,186辆,相比2018年增长了5.8%。紧随其后的是,尽管其官方售价略低于朗逸,但在2019年却只卖掉了470,707辆,同比下滑2.2%。

  朗逸的热销也表现在霸榜上,这款车已经连续第二年位居轿车年销量榜首,而且是连续四年突破50万辆年销量大关。是什么促使朗逸成功?

  首先,朗逸上汽大众根据中国消费者需求和喜好,在2008年借PQ34平台打造的本土三厢版轿车;其次,在2018年换代的时候,不仅启用了全新的设计元素,还基于大众最新的MQB平台打造,实现了技术升级。

  最后也是最重要的,就是大众口碑红利助推了朗逸的销量,同时这款车的官方报价为9.99-16.19万元,实际成交价更低,符合大多数人15万元落地的购车目标。

  实际上,中国车市正因为能如此红火,一方面是消费者的荷包鼓起来了,另一方面也是基于新车价格越来越亲民的因素。而在畅销轿车榜单中(Top15),还有一款自主品牌轿车——吉利帝豪,这款车几乎是自主品牌性价比的标杆车型。

  帝豪继承了EC7的衣钵,与帝豪GL、电动版构成了整个大家族。前面我们说了,性价比是帝豪制胜的法宝,官方报价6.98-9.88万元,实际成交价更低,也就是说10万元以内就可以落地开回家。

  帝豪车身尺寸与朗逸大致相仿,而装备甚至比朗逸还要丰富。基于综合优势,于是帝豪在2019年卖掉了211,472辆,平均每月将近18,000辆。

  在畅销轿车榜单中,“15万元落地”其实已经是厂商的普遍共识和操作模式,所以大多数车型都做到了低价格门槛。比如卡罗拉、新宝来速腾英朗桑塔纳思域等等无不如此,并且其中借助本土消费思维开发的车型也不在少数。

  尽管销量下滑了14.5%,但是长城汽车旗下的专业SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首,2019全年卖掉了386,405辆。若按乘用车总榜来看,H6排在朗逸轩逸之后,位列第三。

  实际上,在乘用车(包含轿车、SUVMPV)总榜的Top10中,仅有哈弗H6一款SUV在榜。这似乎也说明轿车仍然是中国消费者最青睐的车型,而SUV的销售似乎趋于平稳了。

  而把榜单放宽到Top15的话,便会发现第十一位是吉利博越(系列,包括博越Pro),第十二位是,两款车在2019年分别卖掉232,327辆和228,951辆。虽然畅销,但两款车对比同期分别下滑9.1%和24.5%。

  按理说,途观L应该是“常胜将军”才对。即便老款丝绸之路停产,途观L的价格区间也比较宽泛:从21万元起跳,一直到31万元。再加上众多装备级别可选,对于消费者来说可选余地也很大,不应出现这么大幅度的下滑。

  但实际上看过榜单便会发现一汽大众探岳在2018年10月上市后稀释了途观系列的销量,2019年有179,428辆被买走。

  探岳论技术,和途观L同处MQB平台,动力系统也是1.4TSI和2.0TSI两种,并且分为多个功率调校版本,同时18.59-31.39万元的官方报价也覆盖了途观所在的区间,甚至更低。真可谓兄弟阋墙,钱还都被大众集团赚走了。

  另外异军突起的是自主品牌的车型,诸如荣威RX5长安CS75哈弗M6宝骏510甚至长安CS35,都因为价格门槛低而颇受二三线城市,甚至更小城市的消费者喜爱。

  其实这部分人群的需求很明确,预算不多,但要好配置、高颜值以及大空间,正好自主品牌能满足,基本是舍我其谁的状态。

  如果是SUV市场呈现出自主和合资两重天的状态,还有分庭抗礼的格局,那放眼MPV市场,基本上就是自主品牌的天下了。

  在能叫得出名字的畅销MPV车型当中,仅有三款为合资品牌车型:别克GL8以及。这三款车的2019年销量分别为148,121辆、44,481辆和31,630辆。

  对比2018年,除GL8小幅度增长2.6%以外,另两款车都不同程度出现下滑了。

  这三款车比较有意思的是,像GL8主力消费依旧是商务市场;而奥德赛更偏向家用,艾力绅则两头都想占。

  此外,相比自主品牌MPV,这三款车的售价都在20万元往上,在国内属于中高端市场的主力选手。

  由于需求和理解不同,实际上中国的MPV市场是以低端入门级产品为主,而真正需要大空间、多功能的消费者早就转投SUV阵地了。

  因此,我们也看到一些奇特的现象,比如五菱宏光长期霸榜,这款车实际上更偏于Van厢式车的范畴。在2019年,宏光卖掉了374,878辆,同比下跌21.3%。

  不过同一集团下的宝骏品牌则有所收获。比如宝骏730和360,两款车分别卖掉98,912辆和62,284辆。

  730属于宝骏品牌中定位稍高的MPV,价格为6.08-10.88万元,其车厢布局更接近欧洲MPV的模式,甚至可选模式更多;而360定位则略低一些,价格在5.68-8.08万元。

  不过这两款MPV都不属于大城市消费者人群的关注车型;其次,既能载货、又能拉人的产品特性是其一专多能的体现。

  有许多消费者渴望欧洲化的MPV导入国内,但现实状况却是越来越多的人把目光投向了SUV领域。

  这样的状况实际上在欧洲也类似,最显著的例子就是雪铁龙即将停产经典的MPV车型C4 Picasso(现在叫C4 Spacetourer),而接班车型就是C5 Aircross——欧洲版的第二排为三个独立座椅。

  从宏观来看,在2019年大多数车型的销量几乎都有下滑,但SUV领域所受到的冲击似乎更小,下滑仅为6.7%。

  对比来看,轿车下滑10.4%,而MPV更是下滑18.1%。我们虽然看到轿车的销量依旧是主力,但看大盘状态会发现SUV的市场占有率已经达到了43.6%,同比上升1.3%,创历史最好记录。

  到目前,合资品牌的市场占有率仍然有61.2%,这是继2015年以来最好水平。究其原因无非是此消彼长——自主品牌份额下滑了15.2%,遭遇了“滑铁卢”,相当于是让出了原有的市场份额。

  具体到派系来看,欧洲品牌下滑1.9%,美国品牌下滑22.8%,韩国品牌下滑22.8%。

  只有日本品牌增长了3.1%,目前日本品牌的市场占有率为21.7%,是从2011年以来最好水平。

  日本品牌推陈出新的速度明显加快,而且也强化了本土车型的开发,尤其是“一鸡两吃”模式玩得炉火纯青。比如广汽本田造一台CR-V,那么对应地,东风本田就要造一台皓影。追根溯源,大众汽车无疑是“榜样”。

  尽管车市整体下滑,但在众多新车、经销商网络和丰富的产品组合推动下,大众在2019年销量仅下滑了0.9%,努力设法保持了稳定。而包括南北大众在内,VW品牌的市场占有率达到了14.6%。

  在新型冠状病毒的蔓延下,2020年的中国车市相比2019年更加充满不确定因素。大众还能继续霸榜吗?日本军团会不会后发制人?自主品牌能否止跌回升?十一个月以后,自然见分晓。【END】

  本文数据参考自:盖世汽车、中国乘用车市场信息联席会、中国汽车工业协会、选车网、搜狐汽车。

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